Makinë tërheqjeje asinkrone me ingranazhe THY-TM-YJ200A
| Pezullim | 1:1 |
| Ngarkesa Maks. Statike | 6000 kg |
| Kontroll | VVVF |
| Frena DZE-9EA | DC110V 1.5A |
| Pesha | 580 kg |
1. Dorëzim i shpejtë
2. Transaksioni është vetëm fillimi, shërbimi nuk mbaron kurrë
3.Lloji: Makinë tërheqjeje THY-TM-YJ200A
4. Ne mund të ofrojmë makina tërheqëse sinkrone dhe asinkrone të TORINDRIVE, MONADRIVE, MONTANARI, FAXI, SYLG dhe markave të tjera.
5. Besimi është lumturi! Unë kurrë nuk do ta zhgënjej besimin tënd!
Makina tërheqëse asinkrone me ingranazhe THY-TM-YJ200A për ashensor asinkron përputhet me rregulloret përkatëse të standardeve TSG T7007-2016, GB 7588-2003, EN 81-20:2014, EN 81-50:2014. Modeli i frenave që korrespondon me makinën tërheqëse është DZE-9EA. Është i përshtatshëm për ashensorë mallrash me një kapacitet ngarkese prej 630KG~1000KG. Përdor një lloj reduktori me krimb. Materiali i krimbit është 40Cr dhe materiali i rrotës së krimbit është ZQSn12-2. Makina është e montuar djathtas dhe e montuar majtas. Makina tërheqëse YJ200A vjen me një kornizë makine tërheqëse, të pajisur standardisht me një rrotë dore për një daulle, fuqi motori ≥ 15KW, diametri i rrotës së daulles është Φ500, dhe pjesa tjetër është Φ320. Sipas standardeve të ndryshme kombëtare dhe mjedisit të përdorimit, makina mund të konfigurohet me UCMP sipas nevojës.
1. Përmbush standardin kombëtar, standardin evropian dhe standardin amerikan, të zbatueshëm universalisht;
2. Funksion dypalësh, duke realizuar njëkohësisht mbrojtjen nga UCMP dhe mbishpejtimi;
3. Një grup komponentësh të pavarur të frenimit është më i sigurt;
4. Përshtatni llojin e frenave të rrotës tërheqëse;
5. Pllaka e fërkimit ka një jetëgjatësi të gjatë shërbimi;
6. Qarku i kontrollit shkëputet për të aktivizuar veprimin dhe shpëtimi mund të hapet manualisht në rast të ndërprerjes së energjisë;
7. Rivendosja e funksionit të mirëmbajtjes në të kundërt pas veprimit mekanik;
8. Kohë e shkurtër reagimi ndaj frenimit;
9. Projektim i integruar, nuk kërkohet instalim në vend. Kjo pjesë instalohet nën rrotullën e tërheqjes për të shmangur ndërhyrjen.
1. Rregullimi i forcës së frenimit: Lironi dadon 6 dhe dadon 7 në skajin kryesor të sustës për ta bërë sustën të lirë, tërhiqeni dadon 6 për ta bërë kapakun e sustës 5 afër skajit të lirë të sustës, merrni një forcë të lehtë dhe rrotullojeni dadon në drejtim të akrepave të orës 6. Për të marrë forcë të mjaftueshme frenimi, më pas shtrëngojeni me dadon 7.
2. Rregullimi i këpucës së frenave: sistemi i frenave është në gjendje frenimi mbajtës. Kur susta e presionit gjeneron presion të mjaftueshëm për të kompresuar krahun e frenave, sipërfaqja e harkut të këpucës së frenave është afër sipërfaqes së harkut të rrotës së frenave. Në këtë kohë, skaji i poshtëm i këpucës së frenave rregullohet. 9 i vidës në mënyrë që vida të jetë pikërisht në skajin e poshtëm të këpucës së frenave. Kur frena të jetë e aktivizuar për të liruar frenën, rrotulloni vidën 9 në kah të kundërt të akrepave të orës dhe përdorni një matës ndjeshmërie për të matur boshllëkun midis këpucës së frenave dhe dy sipërfaqeve të harkut të rrotës së frenave. Kur boshllëku të jetë rregulluar që të jetë praktikisht i barabartë lart e poshtë, përdorni arrën 10 për të shtrënguar vidën.
3. Rregullimi i hapësirës së hapjes së frenave: lironi dadon 2, aktivizoni frenën, matni hapësirën midis këpucës së frenave 8 dhe dy sipërfaqeve të harkut të rrotës së frenave me një matës ndjeshmërie pasi të hapni frenën, dhe sigurohuni që hapësira midis këpucës së frenave dhe dy sipërfaqeve të harkut të rrotës së frenave të jetë 0.1-0.2 mm (në parim, këshillohet të siguroheni që nuk ka fërkim midis këpucës së frenave dhe rrotës së frenave kur hapni frenën). Kur hapësira e hapjes është shumë e vogël, vida 3 duhet të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës për të zvogëluar hapësirën midis vidës 3 dhe kapakut të goditjes, dhe anasjelltas për të rritur hapësirën. Kur të jetë rregulluar në një pozicion të duhur, përdorni dadon 2 për ta fiksuar fort vidën 3. Kontrolloni përsëri nëse lëvizja e frenave në boshllëk i plotëson kërkesat.
4. Rregullimi i sinkronizimit të hapjes së frenave: ndizni dhe fikni fuqinë e frenave dhe vëzhgoni sinkronizimin e shpejtësisë së krahut të frenave kur hapni frenat. Kur njëra anë është më e shpejtë dhe ana tjetër është e ngadaltë, nëse çift rrotullues i frenimit është i mjaftueshëm, ana më e ngadaltë do të shkurtojë kohën e veprimit të frenave (lironi vidën), përkundrazi, ana më e shpejtë rrit kohën e frenave (shtrëngoni vidën). Rregulloni duke vëzhguar dhe fiksoni arrën derisa të sinkronizohet. Kontrolloni përsëri nëse koha e frenave në gjendje boshe i plotëson kërkesat.
Pas rregullimit, kontrolloni nëse komponentët me marrëdhënie kyçjeje të ndërlidhur janë të kyçur dhe kryeni një provë të forcës së frenimit ose një provë të ngarkesës statike të ashensorit. Nëse eksperimenti dështon, duhet të rirregullohet. Nëse testi i forcës së frenimit nuk është i kualifikuar, është rreptësisht e ndaluar të vihet në punë ashensori me energji elektrike, përndryshe mund të ndodhë një aksident personal.
